← Home · Geotecnia vial

Estabilización de suelos para carreteras en Bilbao

Juntos resolvemos los desafíos del mañana.

CONOCER MÁS →

En Bilbao, las arcillas expansivas del Cretácico y los depósitos aluviales del Nervión exigen un tratamiento específico antes de pavimentar. La estabilización de suelos para carreteras en Bilbao no es un proceso genérico: requiere dosificar cal o cemento en función del índice de plasticidad y del contenido de sulfatos. El equipo técnico ha ejecutado más de una docena de campañas en la variante sur de la A-8, donde la napa freática aparece a 3-4 m de profundidad. Antes de definir la dosificación óptima se realiza un ensayo Proctor modificado (UNE 103501) para determinar la densidad máxima y la humedad óptima, y se complementa con un análisis granulométrico para clasificar el suelo según el Sistema Unificado. El control posterior en obra se apoya con densidad con cono de arena para verificar el grado de compactación exigido por el pliego.

Imagen ilustrativa de Estabilizacion carreteras en Bilbao
Los suelos arcillosos del sur de Bilbao requieren dosificación específica de cal o cemento; un CBR de 2 puede subir a 18 tras estabilización controlada.

Metodología y alcance

Un tramo de 2 km en la carretera BI-631 atravesó suelos limo-arcillosos de alta plasticidad (LL > 50 %). La solución aplicada combinó cal viva (3 % en peso) para reducir el índice de plasticidad a la mitad y cemento CEM II (4 %) para ganar resistencia a compresión simple. El procedimiento incluyó escarificado, mezcla in situ con recuperadora, compactación con rodillo vibratorio y curado por 7 días. Los controles de laboratorio mostraron un CBR al 95 % del Proctor modificado que subió de 2 a 18, suficiente para soportar tráfico T2. La normativa de referencia fue la UNE 103503:1999 para el ensayo CBR y la UNE 103601:2004 para el contenido de sulfatos, parámetro crítico en suelos de origen margoso presentes en el sur de Bilbao. La experiencia acumulada en Bizkaia permite ajustar la dosificación sin sobredosificar, ahorrando hasta un 20 % de conglomerante.
Imagen técnica de referencia — Bilbao

Consideraciones locales

Las margas y arcillas expansivas del entorno de Bilbao presentan un riesgo de hinchamiento tras la compactación si la humedad de compactación se desvía más de 2 puntos del óptimo. Además, los sulfatos disueltos pueden reaccionar con la cal formando ettringita, un compuesto expansivo que fractura la capa estabilizada. Por eso, antes de aplicar cualquier tratamiento se exige el ensayo de sulfatos solubles (UNE 103601) y se evalúa la plasticidad con el límite líquido (UNE 103300). En taludes de la A-8 se han registrado asientos diferenciales de hasta 8 cm por falta de compactación uniforme, lo que obliga a un control de densidad cada 250 m de traza.

¿Necesita una evaluación geotécnica?

Respuesta en menos de 24h.

Email: contacto@geotecnia.vip

Parámetros técnicos

ParámetroValor típico
Índice de plasticidad (IP)15 - 40 %
Contenido de sulfatoshasta 2.500 ppm
Densidad máxima Proctor mod.1,75 - 2,10 g/cm³
Humedad óptima12 - 18 %
CBR después de estabilización15 - 25
Dosificación de cal2 - 5 % en peso
Dosificación de cemento3 - 6 % en peso

Servicios técnicos asociados

01

Estabilización con cal y cemento

Dosificación en laboratorio (método del pH para cal, resistencia a compresión simple para cemento) y supervisión de la mezcla in situ. Incluye ensayos de hinchamiento libre y CBR a 4 días de inmersión.

02

Control de compactación en obra

Densidad in situ con cono de arena o humedímetro nuclear, más extracción de testigos para verificar resistencia a compresión a 7 y 28 días. Se emite informe con perfil de densidades cada 250 m.

Normativa aplicable

UNE 103501:1994 (Proctor modificado), UNE 103503:1999 (CBR en laboratorio), UNE 103601:2004 (sulfatos solubles), UNE 103300:1993 (límite líquido y plástico), PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Carreteras)

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre estabilización con cal y con cemento en carreteras de Bilbao?

La cal reduce la plasticidad y el hinchamiento en arcillas con IP > 30 %, mientras que el cemento aporta resistencia a corto plazo en suelos con IP < 20 %. En Bilbao se usa cal para suelos margosos del sur y cemento para aluviones del Nervión.

¿Cuánto cuesta la estabilización de suelos para carreteras en Bilbao?

El coste referencial para un tramo de 1 km con dos capas de 25 cm oscila entre 440 y 1.880 euros por hectómetro de traza, dependiendo del tipo de conglomerante, la dosificación y los ensayos de control. Consulte cotización según su proyecto.

¿Qué normativa rige la estabilización de suelos para carreteras en España?

La referencia principal es el PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Carreteras), junto con las UNE 103501 para Proctor, UNE 103503 para CBR y UNE 103601 para sulfatos. Para obras en Bizkaia se aplican además las instrucciones de la Diputación Foral.

Ubicación y área de servicio

Atendemos proyectos en Bilbao.

Ubicación y área de servicio